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A POSSIBLE EXPLANATION TO THE PHOENIX (AZ) LIGHTS



Brazilian Engineer Claudeir Covo, a member of the UAPSG, had the initiative to find a possible explanation for the lights that slowly moved above the sky of Phoenix, Arizona, on March 13, 1997 between 9pm and 9:30pm, which were seen and videotaped by multiple witnesses.



The lights show paved the way for multiple explanations. From those who spoke about a “mother ship”, to those who supposed a U.S. secret military experiment, and the explanation given by the USAF that they were flares dropped from an A-10 “Warthog” airplane.



Engineer Covo coincides with the explanation given by the USAF, meaning that it is highly possible that they were flares. But even if it were not the appropriate explanation for this specific case, it is worth to have it in mind for similar cases. Specially taking into account a key characteristic of the flares, very important to the investigator, in order to determine if something happened was due to flares.




UNA POSIBLE EXPLICACION PARA LAS LUCES DE FÉNIX, Arizona



El Ingeniero Claudeir Covo, miembro del GEFAI en Brasil, ha tenido la iniciativa de lograr una posible explicación para las luces que surcaran lentamente el cielo de la ciudad de Fénix, en el Estado de Arizona, el 13 de marzo de 1997 entre las 9pm y 9:30pm, observadas y videograbadas por múltiples testigos.



El despliegue de las luces dio lugar a múltiples comentarios. Desde quienes hablaron de una “nave madre”, hasta quienes supusieron un experimento militar secreto de EE.UU. y la explicación de la USAF, de que fueron bengalas lanzadas desde un avión A-10 “Warthog”.

El Ing. Covo coincide con la explicación de la USAF, de que es altamente posible que se haya tratado de bengalas. Aún si no fuese así para el caso específico, su explicacion es válida para casos similares, y hay que tenerla muy en cuenta. Especialmente por una característica que al investigador le resulta clave para determinar si un determinado acontecimiento se debio o no a bengalas.


The UAP pose new challenges

The Unusual Aerial Phenomena pose new challenges to the investigators and to those who analyze this issue. A new concept has become increasingly relevant: safety. We have to be aware that too much noise around these phenomena could be the best cover-up for illegal operations developed by criminals and terrorists.

Traditionally, the U.A.P. have been treated as a matter of curiosity by individuals and private institutions, some of which have dedicated time and resources to investigate these phenomena hoping to determine if they have a natural or artificial origin, and, in the last case, if that origin could be extraterrestrial.

To a certain extent, the official investigation developed in some countries like France, Peru, Chile, Brazil, and Uruguay, has followed those general parameters.

Those are organized efforts to determine the real nature of these phenomena, and their particular characteristics. Almost the same could be said about projects directed to the observation, registration and study of Anomalous Luminous Phenomena, like those happening in Hessdalen, Norway.

But a new concern has emerged and has been put into consideration when we deal with this issue. It is the concern about safety.

After 9/11 no one can doubt that terrorism is a new flagella that menaces the whole world. Terrorists and some collateral activities that they develop to finance their mere existence, like for instance drug-trafficking, demand to be extremely alert.

Therefore, institutions like NARCAP have put an emphasis in the preservation and maintenance of safety in aerial operations, with special attention given to airports.

NARCAP has pointed out to failures or leaks that could affect the security on which an airport operates and also the safety on which airplanes fly.

There is a clear call to be aware of this problem. The presence of Unusual Aerial Phenomena could cause troubles to air traffic and or to the normal operation of airports.

Also, they can interfere with military air operations.

On the other hand, we have to recognize that drug traffic, human traffic and the traffic of weapons could be covered-up by the presumed presence of U.A.P. over an area.

Therefore, some things could be done to prevent catastrophes or problems with the air traffic and to assure the normal operation of an airport.

For instance, it becomes very important to be aware of the presence in one country, of some individuals that usually travel periodically, always to promote the idea that extraterrestrial ships are going around, and that we have “cosmic brothers”.

And it is also crucial to correlate the activities of those individuals with the potential occurrence of U.A.P. reports done by the public almost simultaneously.

We have to be aware that too much noise done around the U.A.P. could eventually imply the use of it by criminals.

By the same token, there is a need to be alert to fraud and deliberate activities developed with the intention to derail the attention or to create an environment that facilitates the criminal activities.

For instance, we have verified the launch at noon of common white balloons tied among them with thin laces with the purpose to call the attention of the public and the media, --mainly TV-- as another way to promote the idea of space ships and extra-terrestrials. Criminals will exploit to their benefit the comments made by the press, and they will manipulate in this way the public opinion, generating a situation favorable to their illicit activities.

Perhaps you could be sincerely surprised by this new twist that has taken the issue of U.A.P., but we won’t be realistic and intellectually honest, if we do not deal with it.

Therefore, safety is now the name of the game.

March, 2008.

Segunda fase de pruebas para el Ala Combinada X-48B



Las pruebas de vuelo del X-48B de Ala Combinada entran en su Segunda Fase



Edwards, California – El Centro Dryden de Investigación de Vuelo de la NASA y la compañía Boeing, están ampliando el revestimiento de vuelo para el avión de investigación de ala combinada X-48B.
Vuelos de prueba con el vehículo de 227 kilogramos de peso, a control remoto, se encuentran ahora en una segunda fase que implica regímenes de más alta velocidad. El aparato aéreo de prueba que tiene una extensión de ala de 6 metros con 40, está realizando vuelos sin desplegar sus “slats”. Los “slats” su superficies de control de vuelo en los bordes de ataque de las alas que, cuando se extienden, permiten al avión despegar, volar y aterrizar a velocidades más lentas. Los vuelos de prueba del X-48B se llevan a cabo en el Centro Dryden de Investigación de Vuelo en la Base Edwards de la Fuerza Aérea, en California. El Centro Dryden de la NASA provee apoyo fundamental para un equipo del proyecto liderado por la compañía Boeing que también incluye al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio, y a la Cranfield Aerospace Limitada, de Bedford, Inglaterra. “El primer vuelo con la configuracion de los slats retraídos marcó otro jalón fundamental en la historia de la aviación y el comportamiento del avión X-48 continúa exediendo nuestras expectativas” dijo Tim Risch, administrador de la NASA para el proyecto del X-48B. “Este hito de vuelo ha reforzado la relación productiva entre la NASA, la Boeing y el equipo de la Fuerza Aérea, y el continuado compromiso de la NASA en desarrollar los conceptos, medios y tecnologías para el avión del futuro”.



21 de Mayo de 2008

Aviones que se reparan a sí mismos podrían revolucionar la seguridad de vuelo



La información completa la publicó el 20 de Mayo p.pdo. el Engineering and Physical Sciences Research Council británico. La misma se puede ver en "Recommended Readings"



Una nueva técnica que imita al proceso de curación de una herida que se halla en la naturaleza, permitiria que aviones dañados se mejoren a sí mismos automáticamente, aún durante el vuelo.



Tanto como los obvios beneficios en seguridad, este verdadero avance podría posibilitar diseñar aeroplanos más livianos en el futuro. Esto conduciría al ahorro de combustible, reduciría costos para las aerolíneas y los pasajeros, y reduciría también las emisiones de carbón.



La técnica funciona de esta manera. Si un pequeño orificio o rajadura aparece en el parato (por ejemplo debido a desgaste natural, fatiga, una piedra que golpeó al avión, etc.), resina epoxi “sangraría” desde vasos incrustados cerca del orificio o rajadura y rápidamente lo sellaría, restaurando la integridad estructural.



Al mezclar tinta a la resina, se puede lograr que cualquier “compustura propia” luzca como parches de colores que se pueden localizar fácilmente durante inspecciones posteriores, y se puede realizar una reparación total si es necesaria.

Platillo Volante impulsado por plasma

Noticias de la Universidad de Florida

Un profesor de la Universidad de Florida diseña un platillo volante impulsado por plasma registrado bajo Investigación, Ingeniería, Ciencias el miércoles 11 de Junio de 2008-06-22

[Jay Goodwin es el autor de este artículo del cual hemos hecho una traducción]

GAINESVILLE, Fla. –Puede que pronto los platillos volantes sean más un hecho que mera ciencia ficción.

El profesor asociado de ingeniería mecánica y aeroespacial de la Universidad de Florida, Subrata Roy, presentó una solicitud de patente para el diseño de un aparato aéreo circular y rotatorio, que tiene reminiscencias de las naves espaciales vistas en incontables films de Hollywood. Roy, sin embargo, le llama a su diseño “vehículo aéreo electromagnético sin alas” [en inglés WEAV por “wingless electromagnetic air vehicle” N. del T.].

El prototipo propuesto es pequeño --el aparato aéreo medirá menos de 15 centímetros de diámetro – y será suficientemente eficiente como para ser impulsado por baterías abordo.

Roy dijo que el diseño se puede ampliar de tamaño y teóricamente debería trabajar con una forma más grande. Aún en miniatura, no obstante, el diseño tiene múltiples usos.

Las funciones más obvias serían las de vigilancia y navegación. El aparato aéreo se puede diseñar para que lleve una cámara y luz y ser manejado a control remoto desde grandes distancias.

Adecuadamente preparado, Roy dijo que su platillo volante podría un día volar en otras atmósferas que no sean de la Tierra. Por ejemplo, el artefacto sería un vehículo ideal para la exploración de Titán, la sexta luna de Saturno, que tiene una atmósfera de alta densidad y baja gravedad, añadió Roy.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos y la NASA han expresado interés en el aparato aéreo, y la universidad está buscando obtener una licencia para el diseño, agregó.

“Este es un concepto totalmente novedoso, y si tiene éxito, será revolucionario” dijo Roy.

El vehículo será impulsado por un fenómeno llamado magnetohidrodinámica, o sea la fuerza creada cuando un campo magnético atraviesa un fluido conductor. En el caso del artefacto de Roy, el fluido conductor se creará por electrodos que cubren cada una de las sujperficies del vehículo y ionizan el aire que lo rodea transformándolo en plasma.

La fuerza creada al pasar una corriente eléctrica a través del plasma impulsa el aire de alrededor, y ese aire en torbellino crea sustentación y fuerza y provee estabilidad frente a las corrientes de aire. A fin de ampliar al máximo el área de contacto entre el aire y el vehículo, el diseño de Roly es parcialmente hueco y contínuamente curvo, como si fuera un sartén electromagnético volante.

Uno de los aspectos más revolucionario del uso por Roy de la magnetohidrodinámica es que el vehículo no tendrá partes móviles. La falta de partes mecánicas tradicionales en los artefactos aéreos, tales como hélices o motores a reacción, debería proveer tremenda confiabilidad, dijo Roy. Tal diseño también permitirá al WEAV sustentarse quieto en medio del aire y despegar verticalmente.

Aunque el diseño es prometedor en el papel, enormes obstáculos se presentan entre los planos y el despegue.

Ningún aparato aéreo impulsado por plasma ha volado exitosamente en laTierra.
Tales diseños han hallado cierto éxito en el espacio, donde la gravedad y la resistencia al aire son mínimos, pero un vehículo que se espera vuele en la atmósfera de la Tierra necesitará un impulso de un orden de magnitud mucho mayor, dijo Roy.

También, la fuente de energía necesita ser extremadamente liviana y no obstante capaz de producir suficiente energía para generar el necesario plasma. Ésto sin mencionar el hecho de que el mismo plasma que permitirá al aparato volar también interferirá con las ondas magnéticas necesarias para la comunicación con el vehículo.

Pero Roy tiene confianza que que la naturaleza única de su diseño le permitirá superar esas dificultades tecnológicas y viajar hacia el cielo, y él no se detiene por el riesgo fracasar.

“Por supuesto el riesgo es enorme, pero también lo es la compensación”, dijo. “Si tenemos éxito, será un aparato aéreo, un platillo y un helicóptero en una sola fórmula”.

El sistema de propulsión del platillo de Roy brota de su extensa investigación en la investigación de un activador (ingl. “actuator”) de plasma, financiada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, cuyos resultados sepublicaron en más de 15 periódicos especializados.

La producción del aparato aéreo será un proyecto conjunto del Departamento de Mecánica e Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Florida y de su Departamento de Electricidad e Ingeniería de Computación.

Nota especial: Los interesados en ponerse en contacto con el profesor Subrata Roy pueden escribirle directamente a: roy@ufl.edu

Hace años, el entonces G.E.P.A.N (Grupo de Estudio de Fenómenos Aéreos No-identificados), ente oficial científico francés, elaboró y publicó un estudio sobre magnetohidrodinámica.

El uso de plasma como fuente impulsora, conjuntamente con el uso de rayos láser, también ha sido considerado en experimentos de un artefacto con la forma de un trompo, llamado Lightcraft, por Leik Myrabo un profesor de ingeniería aeroespacial del Instituto Politécnico Rensselaer. Por más detalles ver: (http://www.lightcrafttechnologies.com/media.html)

De paso, éste es un ejemplo claro que tira por abajo todos los mitos generados por las historias lanzadas por Robert Lazar, sobre ingeniería inversa, (“reverse engineering”) a partir de supuestos platillos volantes extraterrestres, capturados y procurados reproducir en la famosa Área 51, en Groom Lake, Nevada.

Plasma-Propelled Flying Saucer



AERONAUTICS
University Of Florida Professor Designs Plasma-Propelled Flying Saucer http://news.ufl.edu/2008/06/11/flying-saucer/

RECOMMENDED READINGS - LECTURAS RECOMENDADAS

UNUSUAL PHENOMENA

Russian geophysicist Andrei Ol'khovatov, considered a Tunguska Specialist, wrote about what he calls Geometeors. His extensive scientific paper analyzes dozens of cases happened in different parts of the world. He defines the "geophysical meteors" or "geometeors" as meteor-like luminous events, but of non-meteoroidal origin. Read more in:

http://olkhov.siteburg.com/gr1997.htm

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UNIVERSE

NASA Probe Finds Sea Of Cosmic Neutrinos, New Evidence Of Early Universe:

http://www.sciencedaily.com/releases/2008/03/080307182745.htm

A wonderful web page with a slide show of 50 pictures:

http://www.fractaluniverse.org

Astronomers discover clutch of 'super-Earths':

http://afp.google.com/article/ALeqM5hhYYap4TAzGczvvDL51n97ryHo9A

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ANOMALOUS LUMINOUS PHENOMENA

HESSDALEN

Latest news from Hessdalen. Science-Camps and other activities:

http://www.hessdalen.org/news/

A very detailed information about the 2002 EMBLA mission in Hessdalen:

http://hessdalen.hiof.no/reports/EMBLA_2002_2.pdf

The Earth´s Anomalous Lightforms

This is a very important compendium of articles and other material regarding anomalous light phenomena. A must read webpage:

http://inamidst.com/lights/

A Long-Term Scientific Survey of the Hessdalen Phenomenon

Dr.Massimo Teodorani published this summary of a long study of the Hessdalen lights in the Journal of Scientific Exploration, a publication with peer review.

http://www.scientificexploration.org/jse/articles/pdf/18.2_teodorani.pdf

Physics from UFO Data

Dr.Massimo Teodorani applies the investigative procedures of Astrophysics to the A.L.P. observation and registration with various instruments.

http://www.itacomm.net/ph/phdata_e.pdf

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ASTRONOMY / ASTRONOMÍA

A Guide to the Universe - A very useful glossary of Astronomy

http://users.skynet.be/sky03361/dictionary/dictionary.html

Un breve diccionario muy práctico de Astronomía.

http://www.mismates.net/modules.php?name=Encyclopedia&op=list_content&eid=4

Glosario de Astronomía, con más acepciones que el anterior

http://www.astromia.com/glosario/

Diccionario extraído de la Sociedad Astronómica de España y América y de diversas enciclopedias sobre el tema.

http://www.picga.net/galileo/indice.htm

Una útil enciclopedia sobre Astronomía, especialmente para aficionados. Se abre con Adobe Reader.

http://es.geocities.com/profetasoy2003/Enciclopedia_Astronomica.pdf

Todo sobre Agujeros Negros.

Para entender qué son, cómo se forman, cómo se detectan y también sobre agujeros blancos y agujeros de gusanos, nada mejor que ir a:

http://www.cosmopediaonline.com/an_index.html

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METEOROLOGY / METEOROLOGÍA

A group of extraordinary photos of a very unusual atmospheric phenomenon: essentially 'glaciating super-cooled cloud' - ice crystals falling through a super-cooled layer of cloud.

Un grupo de extraordinarias fotos de un fenómeno atmosférico muy inusual: esencialmente agujeros en las nubes heladas, por cristales de hielo super-congelados.

http://www.schools.ash.org.au/paa

An outstanding collection of photos of a variety of atmospheric phenomena.

Una sobresaliente colección de fotos de una variedad de fenómenos atmosféricos.

http://www.weatherscapes.com/index.php

High altitude scientific balloons and airships.

Globos científicos de gran altura y dirigibles.

http://www.aerostar.com/aerospace.htm

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IDENTIFIED FLYING OBJECTS / OBJETOS VOLADORES IDENTIFICADOS

Two interesting web sites where to find I.F.O.s

Dos interesantes sitios web donde encontrar O.V.I.s

http://www.laesieworks.com/ifo/

http://www.mara.org.uk/Project_IFO.htm

LASER TECHNOLOGY / TECNOLOGÍA LASER

Three dimensional images in the air. Japanese scientists have developed a technology to create these images.

Imágenes tridimensionales en el aire. Científicos japoneses han desarrollado una tecnología para crear estas imágenes.

http://www.aist.go.jp/aist_e/latest_research/2006/20060210/20060210.html

Compañía china desarrolla “OVNI”

Martes 17 de Junio, 7:11AM ET

BEIJING (AFP) – Una compñia china ha desarrollado un prototipo de platillo volante indicó la prensa estatal este martes.

El aparato tiene 1m20 de diámetro y es capaz de despegar y aterrizar verticalmente y mantenerse quieto a una altura de hasta 1.000 metros, indicó la agencia de noticias Xinhua.

El disco no tripulado es controlado por una hélice que se puede controlar a distancia o fijar en un determinado plan de vuelo,dijo.

Su máxima velocidad es de 80 kilómetros por hora, añadió.

A la Harbin Smart Special Aerocraft Co. Ltd., le llevó 12 años y 28 millones de Yuan, (4 millones 100 mil dólares) desarrollar el aparato prototipo, el cual está destinado a obtener fotografía aérea, relevamientos geológicos, e iluminación de emergencia.

Chinese company develops 'UFO': report

Tue Jun 17, 7:11 AM ET

BEIJING (AFP) - A Chinese company has developed a prototype flying saucer that can hover in the air and be controlled remotely from afar, state press said Tuesday.

The aircraft is 1.2 metres (four feet) in diameter and is able to take off and land vertically and hover at an altitude of up to 1,000 metres (yards), Xinhua news agency said.

The unmanned disc is driven by a propeller and can be controlled remotely or sent on a preset flight path, it said.

Its top speed is 80 kilometres (50 miles) per hour, it added.

It took the Harbin Smart Special Aerocraft Co Ltd 12 years and 28 million yuan (4.1 million dollars) to develop the prototype craft, which is designed for aerial photography, geological surveys and emergency lighting, the report said.